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潇彧,电子商务专家,青年专栏作家,互联网资深名人,知名影评人,oohDear钻饰礼物及集美汇联合创始人。 生于齐鲁,定居北京。12岁开始在《少年文艺》,《辽宁青年》,《啄木鸟》,《十月》,《译林》等发表文字,16岁任中学生杂志,某诗刊特约记者,迄今为止已在平面媒体,网络媒体,广播,电视,企业等发表文字400余万。 潇彧以烘焙文字评论策划为乐,电子商务运营管理为生。 博客:http://blog.sina.com.cn/eric 微博:http://weibo.com/eric 微信:eric-papa

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揭秘:年年春运,为何总是一票难求?  

2009-01-07 23:21:22|  分类: 潇彧新闻关注 |  标签: |举报 |字号 订阅

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揭秘:年年春运,为何总是一票难求? - 潇彧 - 潇彧咖啡-幸福咖啡揭秘:年年春运,为何总是一票难求?

■文/潇彧

   年忙到头,马上就到春节,这个牛年虽然票价不再上浮,但是这个春运,火车票还是很难买到手。我们的“铁老大”还是大手一挥道:“今年一票难求的现象仍旧十分突出!”

 

   08年末经济危机闹得大家人心惶惶,买张火车票回家过年,已成为北漂在京一族的梦想,人不都说 “交通看春运,春运看铁路”嘛!据铁道部新闻发言人王勇平表示,根据形势分析,综合考虑客流、运能等因素,预计2009年春运全路将发送旅客1.88亿人次,同比增加1373万人次,增长8%,铁路运输能力仍然紧张。

 

   今年客流高峰来得早、上得猛、持续时间长。铁路春运能否经受住1.88亿人次的严峻考验?春运压力如何才能得到有效缓解?节前车票何时不再一票难求? 看看北京站、西站、南站、甚至连东站、北站都是熙熙攘攘的人群在那里排着老长老长的队伍买票,但是真正能够买的乘客却是很少。面对挤作一团的春运,铁路部门显然是心有余力而身不足。年年春运,车票为何总这么难买呢?一票难求,成了人们一时议论的热点。 为此潇彧采访求证了铁道部相关人员,得出如下分析。

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   改革开放30年,一票难求的景象也非一日之寒。由于今年春节比往年来得都早,农民工返乡,学生放假回家,上班族也回故里,探亲的不断膨胀,旅行者到处闲逛,出现出行高峰的汇集,都扎堆到一块儿,这个年底春运不紧张才怪呢!

 

   尽管今年的机票狂打折到历史最低点,但是春节期间也不会有很多狂打折的余地,加上今年的经济状况,大家都愿意多留点现金回家孝敬孝敬父母不是更好啊!再说这冰天雪地的,还是坐火车安全系数最高嘛!好不容易盼到票价平稳了,经济实惠,火车又提速,大部分旅客在中长途出行中最中意的自然还是乘火车回家。

 

   当然除了上述原因之外,票贩子从中渔利是一个老症结所在。票贩子是个老问题,年年打击,但是车票越紧票贩子还是依然猖獗。北京的票犯罪都已经跟警察跟售票员混个脸熟了,抓了放,放了抓的,解决不了实质性的问题。

 

   票贩子非常“门清”,简直就是“票务专家”。他们熟知全国铁路春运的客流情况,哪些线路热门,哪些车票难买,都逃脱不了他们的手掌心。他们和铁路相关部门究竟有没有关系,无人问津。但是众多的票贩子通过各种渠道,掌握了海量的车票信息,等到节假日、年底客流猛增,火车票日益紧俏的时候,他们发财的机会就到了!这好日子一来,票贩子自然会紧紧盯住那些急于出行的旅客待价而沽,一些紧俏车票手续费从100元一直攀升到几百元,甚至上千元,这一状况加剧了票源一再紧张。这警察年年抓,但年年依然还是不见好转。

 

   除了票贩子之外,另一个腐败性的原因就是“关系户”年年有,年年都可以拿到票,这也是导致很难买到票的一个主要原因。这京城竟是八旗子弟的主儿,咱看着不起眼的一个北京爷们或者大姐小妹妹的,没准他们家哪个七大姑八大姨的老表在铁路部门,没准他也可以帮你买张票!哪个领导不有亲戚啊,凡是找到这些铁路部门买票的都是熟人。而这些熟人,又不好得罪。想得罪你得罪的起嘛!没准,你今个好好的,明个就下岗了!打个电话,留个口信,来他个几十张票,这售票员能有什么意见呀?!

 

   当然还有最不可忽视的“揽票大户”就是那可恨的旅行社。当然,人家一些旅行大社都是和铁路系统有“君子”协议的。即使每年到了“五一”、“十一”、端午、中秋、元旦和春运车票最为紧张的时候,按照协议铁路方面也要保证旅行社的车票。车票拿到手后,一些旅行社要么自己抬高车票手续费,要么被票贩子从中买走然后高价出手。虽然价格没有票贩子要得高,但由于旅行社囤积的票量较大,多的时候一天可以赚上万块钱。对于个人倒票行为,一些旅行社囤票居奇也是造成票源紧张的重要因素。

 

   面对春运难题,有人提出要多修铁路,也有人建议火车票实现实名制,也有人说凭自己身份证一人只能买一次。但是专家说了,解决方法要依国情而定。解决春运难题的根本之道,在于国家交通运输管理体制的改革。目前,我国尚无综合性交通运输管理机构,铁路运输铁道部管,公路水路运输交通部管,民航运输民航总局管,管道运输国家发改委管道局管,这种部门分割不利于运输水平的提高。只有整合客运资源,形成“无缝链接”,才能充分地调用更多调控手段,还旅客一个安全、舒适的旅行。 如果按照最大运输需求建设铁路,平日会造成大量运输资源闲置,浪费严重,中国经济实力也不允许。铁路“包打天下”的观念应该改变,解决春运不能仅靠铁路。但当前亟待解决的是铁路客货混线问题。目前,铁道部已经着手对京沪、京广、陇海、浙赣等主干线规划,预计到2020年,基本会实现客货分线目标。真到那时候是不是会好些,完全可以买票自如,真的也很难讲。

 

   铁路部门也提醒旅客及早安排出行计划,避开客流高峰和白天“黄金时段”,打个时间差,适当选择凌晨始发或过路的列车出行。可是这话不等于说废话嘛,大家都过双休日的时候,你偏偏要说去上班,谁愿意理你啊!对于上班族来说,放假时间几乎都是固定的,早九晚六也是老规矩了,回家过年的时间怎能一错再错呢?没有规矩怎成方圆?有了规矩还要逆流而上,那一定是撞了枪口的人——找死!

 

   铁道部长刘志军表示:2012年春运将不再“一票难求”。他说,改革开放30年来,国民经济持续快速发展,综合国力显著增强,铁路也取得了令世人瞩目的成就。但每逢春运、暑运、黄金周假期等时期,“一票难求”的现象仍十分突出。这一问题存在的根本原因是铁路运能与运量的矛盾。现在大规模铁路建设已经全面展开,按照目前的建设进度,到2012年,中国铁路快速客运网将基本形成,主要繁忙干线将实现客货分线,大能力区际干线网将全面建成,长期困扰我们的运输能力紧张的问题将得到解决,春运紧张的状况也将大大缓解。这不得不算是一件年的振奋人心的好消息。至少比预计到2020客货分线,让乘客看到了希望。

 

   潇彧认为:火车票之所以一票难求,其症结除了上述之外,还有更多深层次的原因,这不单单是中国人多和所谓的国情问题。铁路部门为什么不听听老百姓的呼声?为什么就不能实现实名制呢?是顾及到里面的利益分配问题,还是顾及到一些合作问题不能保证整体运用的可行性?还是有其他更深层次的原因呢?平时的火车票还算好买些,可是为何一到节日期间就非常紧张起来了呢?为什么卖票还没有开始,可是一等到排队开始放票的时候就说没有票了呢?这票都TMD没有卖就怎么突然没有了呢?无影无踪还没卖就没有了!这难道没有“问题”吗?猫腻都在哪里?不用说,大家都心知肚明。可为什么这么多年了屡见不鲜的问题始终没有太大的改观呢?难道仅仅是票贩子问题么?这些疑问不得不让人心痛的反思。病还是要从根上去治疗,药方子开得再对,但是不能从根上去治疗,也无法药到病除。有朋友支招说解决一票难求的根本办法就是剥离铁道部的售票权。可是,那些麻木的上层建筑们依然坐在“铁老大”的那把交椅上无人敢触及得了啊……

 

   2009年春运是共和国60周年大庆之年的春运,是经历了2008年低温雨雪冰冻灾害后的春运,是一件关系到十三亿人民群众出行大事的春运,潇彧无权要求铁路部门的火车票也能像飞机票那样实现实名制,但是我们真心期待着在相关部门的共同努力下,让大家这个牛年的春节走得顺利,走得安心,走得安全,赶紧回家安安稳稳过个团圆年吧! 

——文未校对,有错必纠,谢谢阅读!

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